0042 Conector sellado LPG CNC Reemplazo de la bobina solenoide

La bobina de la válvula solenoide tiene 29 mm de altura y 9 mm de diámetro interno.
1. Condiciones para juzgar el chatarra de la bobina de la pulverización de riel: verifique si hay fuga de aire en la raíz del mazo de cables y si la resistencia de las cuatro bobinas es de entre 9 y 3 ohmios.

En segundo lugar, el producto está recubierto con materiales termoplásticos o retardantes de llama y resina resistente a la temperatura alta, que tiene una excelente resistencia a la temperatura y resistencia a la humedad. Ampliamente utilizado en el sistema de reacondicionamiento de GLP/GNG de doble combustible automático, el riel común de gas, el dispositivo de motocicleta y la resistencia de voltaje comúnmente utilizada DC12V.

III: ① Estructura y parámetros técnicos del inyector ferroviario común

1, la estructura de la forma

Se utiliza principalmente para inyectores de combustible de vehículos comerciales, que pueden realizar tres formas de inyección: preinyección, inyección principal y posterior a la inyección. La cantidad de inyección de combustible y la duración de la inyección de combustible se determinan por la presión del sistema y el tiempo de encendido, y son impulsados ​​por la unidad de control electrónico. En la actualidad, los inyectores de vehículos comerciales están principalmente en las siguientes formas;

2. Parámetros técnicos principales

Resistencia de la bobina: 230mΩ

Tiempo de encendido máximo: 4 ms

Presión máxima del ferrocarril de trabajo: 1600BAR

② Principio de trabajo del inyector ferroviario común

principio de operación

OFF (sin inyección) => ON (inyección de inicio) => abertura completa (inyección) => apagado (disminución de la cantidad de inyección) => cierre completo (inyección de parada)

③ Fallas comunes de inyectores ferroviarios comunes y sus métodos de pre-discriminación.

1. Corrosión interna de combustible

Síntomas de Nyectorfault: el motor funciona groseramente y se emite humo negro al reabastecer la puerta;

Causa de falla: demasiada agua en combustible;

Solución: 1. Asegúrese de la calidad del combustible; 2. Drene el agua regularmente y garantice la calidad del separador de agua de aceite;

2. Se usa la superficie interna del asiento del inyector.

Fenómeno de falla: la luz de falla está encendida, se emite humo negro cuando se llena la puerta del gas y la potencia es insuficiente;

Causa de falla: el combustible contiene una gran cantidad de partículas finas;

Solución: asegúrese de la calidad del filtro, especialmente la calidad de filtración fina. Instale un dispositivo de filtro en el orificio de ventilación del tanque de aceite para evitar que el entorno externo contamine el combustible y garantice la calidad del combustible.

3, el sello de la junta de cobre no es bueno, la canalización del gas del cilindro.

Síntomas de la falla: potencia insuficiente del motor, gas de combustión que se escapa al aceite de retorno;

Razón de falla: la junta de cobre estaba picada por partículas y no se pudo sellada;

Solución: Asegure la limpieza de la junta de cobre, el orificio de montaje del motor y el inyector al instalar el inyector.

La junta de cobre no se puede reutilizar. Bosch recomienda usar solo una junta de cobre para evitar el uso de múltiples juntas.

4, válvula electromagnética de la bobina electromagnética derretida

Síntoma de falla: el inyector no puede funcionar normalmente;

Causa de falla: la bobina de la válvula solenoide se derrite debido a un voltaje de potencia demasiado alto o un tiempo de potencia demasiado largo;

Solución: está prohibido alimentar artificialmente el inyector de combustible;

5, daño mecánico hecho por el hombre

Síntoma de falla: el inyector no puede funcionar normalmente debido al daño mecánico, y el motor es inestable.

Razón de falla: operación incorrecta e instalación irrazonable.

Solución: 1. Apriete la tapa de la válvula solenoide, el terminal y el enchufe del haz para evitar el funcionamiento aproximado; 2. Instale el inyector de combustible en estricto acuerdo con el manual de instrucciones;

IV: Diagrama de estructura de la válvula solenoide inyector de riel común
. La válvula solenoide de control actual atrae la armadura, y la armadura impulsa el vástago de la válvula y la pareja de la válvula de aguja para abrir el inyector de combustible para la inyección de combustible.

Por lo tanto, controlar el inyector de combustible es controlar la válvula solenoide del inyector de combustible. La válvula solenoide es equivalente a una bobina, que genera fuerza electromagnética al pasar la corriente a través de la bobina. Cuanto mayor sea la corriente, mayor es la fuerza electromagnética hasta que se pueda atraer la armadura. En la aplicación práctica, el inyector generalmente se enciende con una corriente más grande primero, y luego la válvula solenoide se mantiene con una corriente más baja.