Diferentes tipos de mala ignición que producen rebabas.

La mala ignición causada por la inyección no balanceada de boquillas es solo en motores de inyección de múltiples puntos. La mala encendido causada por la rica o magra mezcla de aceite en un cilindro es causada por demasiado o muy poco aceite inyectado por cada boquilla (la boquilla está bloqueada o atascada). Cuando la relación aire-combustible de la mezcla de aire combustible en un cilindro o varias gasolinas excede el peligro, se produce una mala ignición cuando la relación de aire-combustible excede las 17: 1, y la mala ignición ocurre cuando la relación de combustible de aire es inferior a 13: 1, lo que resulta en una poca ignición causada por la inyección de combustible no talada del inyector de combustible. En general, se puede juzgar excluyendo la posibilidad de poca ignición causada por el sistema de encendido, la mala ignición de la presión del cilindro y la fuga de vacío de un solo cilindro. Inyección de combustible desequilibrada. El osciloscopio automotriz se puede usar para eliminar la mala ignición causada por el sistema de autoignición y la presión del cilindro (para encontrar la mala ignición causada por el sistema de encendido y el problema de la presión del cilindro de equilibrio dinámico). Para eliminar la fuga de vacío relacionada con los cilindros individuales, el propano (colector de admisión, la almohadilla del carburador, etc.) generalmente se agrega al área o circundante donde puede ocurrir la fuga de vacío, y al mismo tiempo, como se mencionó anteriormente, la forma de onda de la señal del sensor de oxígeno se observa desde un osciloscopio para lograr el objetivo. En general, en un motor de inyección de combustible múltiple, si no se puede probar el fallo de fallo causado por los tipos A, B y C, entonces se puede determinar la posibilidad de un desequilibrio que cause un desorden grave en la forma de onda del sensor de oxígeno. Reglas para juzgar el desorden del sensor de oxígeno Si existe un desorden obvio en la señal del sensor de oxígeno, que es anormal para el sistema juzgado, generalmente se acompaña de fallas repetidas y comprobables al inactividad (por ejemplo, golpeando a cada cilindro de encendido). En general, si el desorden es obvio, la falla del motor eventualmente estará relacionada con los diversos picos en la forma de onda, y el desorden sin falla obvia del motor no es fácil de eliminar (lo que es correcto en algunos casos), es decir, cuando los picos individuales en la forma de onda no tienen nada que ver con la falla del motor, es muy poco probable que se elimine en la reparación. En resumen, la regla para juzgar el desorden es: si se puede concluir que no hay fugas de vacío en el colector de admisión, el contenido de los hidrocarburos (HC) y el oxígeno en los gases de escape son normales, y la rotación o la velocidad de inactividad del motor es relativamente equilibrado, entonces el desorden puede ser aceptable o normal.