1. Deposición de carbono

Debido a la mala combustión del motor, los depósitos de carbono se forman en la superficie del sensor de oxígeno, o depósitos como manchas de aceite o polvo entran en el sensor de oxígeno, lo que obstaculiza o bloqueará el aire exterior para ingresar el sensor de oxígeno, lo que hace que la señal de salida del sensor de oxígeno sea inexacta, y la ECU no puede corregir la relación de aire de aire de aire en el tiempo. La deposición de carbono se manifiesta principalmente en el aumento del consumo de combustible y el aumento obvio de la concentración de emisiones. En este momento, si se elimina el sedimento, reanudará el trabajo normal.

2. Fragmentación cerámica del sensor de oxígeno

La cerámica del sensor de oxígeno es dura y frágil, y puede romperse y fallar si se llama con un objeto duro o se lava con un fuerte flujo de aire. Por lo tanto, se debe tener especial cuidado al manejar, y los problemas deben reemplazarse en el tiempo.

3. El cable de resistencia del calentador se quema

Para el sensor de oxígeno calentado, si el cable de resistencia del calentador está ablado, es difícil hacer que el sensor alcance la temperatura de trabajo normal y pierda su función.

4. El circuito interno del sensor de oxígeno está roto.

5. Inspección de apariencia Color del sensor de oxígeno

Retire el sensor de oxígeno del tubo de escape y verifique si el orificio de ventilación en la carcasa del sensor está bloqueado y el núcleo de cerámica está dañado. Si está dañado, reemplace el sensor de oxígeno.

La falla también se puede juzgar observando el color de la punta del sensor de oxígeno:

① Consejo gris claro: este es el color normal del sensor de oxígeno;

② Consejo blanco: es causado por la contaminación de silicio, y el sensor de oxígeno debe ser reemplazado en este momento;

③ Consejo marrón: es causado por la contaminación del plomo. Si es grave, el sensor de oxígeno también debe ser reemplazado;

④ Consejo negro: es causado por el depósito de carbono. Después de eliminar la falla del depósito de carbono del motor, el depósito de carbono en el sensor de oxígeno se puede eliminar automáticamente.

El principal sensor de oxígeno incluye una varilla de calentamiento para calentar el elemento de circonio. La varilla de calentamiento está controlada por la computadora (ECU). Cuando la entrada de aire es pequeña (la temperatura de escape es baja), la corriente fluye a la varilla de calentamiento para calentar el sensor, de modo que la concentración de oxígeno se pueda detectar con precisión.

Los electrodos de platino están dispuestos en los lados internos y externos del elemento de circonio en forma de tubo (ZRO2 _ 2). Para proteger los electrodos de platino, el lado exterior del motor está cubierto de cerámica, y la concentración de oxígeno en el lado interno es más alta que la atmósfera, mientras que la concentración de oxígeno en el lado exterior es más baja que la concentración de gases de escape del automóvil.