1. Deposición de carbono

Debido a la mala combustión del motor, se forman depósitos de carbón en la superficie del sensor de oxígeno, o depósitos como manchas de aceite o polvo ingresan al sensor de oxígeno, lo que dificultará o bloqueará la entrada de aire exterior al sensor de oxígeno, haciendo que el La señal de salida del sensor de oxígeno es inexacta y la ECU no puede corregir la relación aire-combustible a tiempo. La deposición de carbono se manifiesta principalmente en el aumento del consumo de combustible y el evidente aumento de la concentración de emisiones. En este momento, si se elimina el sedimento, reanudará su trabajo normal.

2. Fragmentación cerámica del sensor de oxígeno.

La cerámica del sensor de oxígeno es dura y quebradiza, y puede romperse y fallar si se golpea con un objeto duro o se lava con un fuerte flujo de aire. Por lo tanto, se debe tener especial cuidado al manipularlo y los problemas deben solucionarse a tiempo.

3. El cable de resistencia del calentador está quemado.

Para el sensor de oxígeno calentado, si se corta el cable de resistencia del calentador, es difícil hacer que el sensor alcance la temperatura de funcionamiento normal y pierda su función.

4. El circuito interno del sensor de oxígeno está roto.

5.Inspección del color de apariencia del sensor de oxígeno.

Retire el sensor de oxígeno del tubo de escape y verifique si el orificio de ventilación en la carcasa del sensor está bloqueado y si el núcleo cerámico está dañado. Si está dañado, reemplace el sensor de oxígeno.

La avería también se puede juzgar observando el color de la punta del sensor de oxígeno:

① Punta gris claro: este es el color normal del sensor de oxígeno;

② Punta blanca: es causada por contaminación de silicio y el sensor de oxígeno debe reemplazarse en este momento;

③ Punta marrón: Es causada por la contaminación por plomo. Si es grave, también se debe sustituir el sensor de oxígeno;

④ Punta negra: Es causada por depósitos de carbón. Una vez eliminada la falla por depósito de carbón del motor, el depósito de carbón en el sensor de oxígeno se puede eliminar automáticamente.

El sensor de oxígeno principal incluye una varilla calefactora para calentar el elemento de circonio. La varilla calefactora está controlada por la computadora (ECU). Cuando la entrada de aire es pequeña (la temperatura de escape es baja), la corriente fluye hacia la varilla calefactora para calentar el sensor, de modo que la concentración de oxígeno pueda detectarse con precisión.

En los lados interior y exterior del elemento tubular de circonio (ZRO2 _ 2) están dispuestos electrodos de platino. Para proteger los electrodos de platino, el lado exterior del motor está cubierto con cerámica y la concentración de oxígeno en el lado interior es mayor que la de la atmósfera, mientras que la concentración de oxígeno en el lado exterior es menor que la concentración de los gases de escape del automóvil.