El sensor de flujo de aire convierte el aire aspirado en una señal eléctrica y lo envía a la unidad de control electrónico (ECU) como una de las señales básicas para determinar la inyección de combustible. Según diferentes principios de medición, se puede dividir en cuatro tipos: sensor de flujo de aire de paletas giratorias (camioneta Toyota PREVIA), sensor de flujo de aire de vórtice Carmen (automóvil Toyota Lexus LS400), sensor de flujo de aire dedicado (motor VG30E para Nissan Maxima y Volvo Motor B230F para autobús doméstico Tianjin Sanfeng TJ6481AQ4) y sensor de flujo de aire de película caliente. Los dos primeros son del tipo flujo volumétrico y los dos últimos son del tipo flujo másico. En la actualidad, existen principalmente dos tipos de sensores de flujo de aire: sensor de flujo de aire de línea dedicada y sensor de flujo de aire de película caliente.

1. La falla del cable de alimentación de la computadora empeorará el rendimiento del motor del automóvil y reducirá la economía, por lo que se debe verificar primero el cable de alimentación de la computadora antes de reemplazar la computadora del automóvil. (El cable de alimentación debe incluir el cable de tierra para ser considerado un cable de alimentación completo).

2. Si la señal de voltaje del sensor de oxígeno es superior al valor estándar, es posible que el sensor esté contaminado y, en muchos casos, enriquecerá la relación aire-combustible.

3. Si la señal de voltaje del sensor de oxígeno es inferior al valor estándar, puede ser que el sensor esté averiado, lo que provocará una relación pobre de aire y combustible en el motor.

4, al comprobar el sensor de oxígeno se debe utilizar un multímetro digital u osciloscopio.

5. Si el calentador del sensor de oxígeno está defectuoso, puede prolongar el tiempo de funcionamiento de circuito abierto del motor y aumentar el consumo de combustible.

6. El sensor de temperatura del refrigerante del motor puede verificar su desempeño con un medidor digital o analógico.

7. En el circuito ect de algunas computadoras, se controlará una resistencia interna a una cierta temperatura del motor para cambiar el voltaje en el sensor. Si el voltaje en este momento es anormal durante la medición, no significa que el sensor esté defectuoso.

8. Para probar el sensor de temperatura del refrigerante del motor y el sensor de temperatura del aire se puede utilizar exactamente el mismo procedimiento de operación, pero lo único a tener en cuenta es que sus curvas de cambio de temperatura son diferentes, por lo que no habrá la misma señal de voltaje a la misma temperatura.

9. Cuando la válvula del acelerador está abierta y se verifica la señal de voltaje del sensor de posición del acelerador, la estabilidad del sensor se puede verificar mediante vibración con la fuerza adecuada. Este método es muy eficaz para algunas fallas de conexión virtual de circuitos.

10. Muchos sensores de posición del acelerador de cuatro cables incluyen un interruptor de posición de ralentí, que se utiliza para proporcionar a la unidad de control del motor información sobre el estado de funcionamiento del motor cuando el acelerador está en la posición de ralentí.