El sensor de flujo de aire convierte el aire absorbido en una señal eléctrica y lo envía a la unidad de control electrónico (ECU) como una de las señales básicas para determinar la inyección de combustible. Según diferentes principios de medición, se puede dividir en cuatro tipos: sensor de flujo de aire de paleta giratorio (Toyota Previa Station Wagon), Carmen Vortex Air Flow Sensor (Toyota Lexus LS400 CAR), sensor de flujo de aire dedicado (VG30E Motor para el flujo de aire Nissan Maxima B230F para el bus Tianjin Sanfeng Tianjin TJ6481aq) y el Sensor de flujo Hot Fine. Los dos primeros son el tipo de flujo de volumen, y los dos últimos son el tipo de flujo de masa. En la actualidad, hay principalmente dos tipos de sensores de flujo de aire: sensor de flujo de aire de línea dedicado y sensor de flujo de aire de película caliente.

1. La falla del cable de alimentación de la computadora empeorará el rendimiento del motor del automóvil y la economía más baja, por lo que el cable de alimentación de la computadora debe verificarse primero antes del reemplazo de la computadora del automóvil. (El cable de alimentación debe incluir el cable de tierra para considerarse como un cable de alimentación completo).

2. Si la señal de voltaje del sensor de oxígeno es más alta que el valor estándar, puede ser que el sensor esté contaminado y, en muchos casos, enriquecerá la relación de aire-combustible.

3. Si la señal de voltaje del sensor de oxígeno es más baja que el valor estándar, puede ser que el sensor esté fuera de servicio, lo que conducirá a la relación de aire de combustible magro del motor.

4, al verificar el sensor de oxígeno, debe usar multímetro digital u osciloscopio.

5. Si el calentador de sensor de oxígeno está defectuoso, puede prolongar el tiempo de trabajo de circuito abierto del motor y aumentar el consumo de combustible.

6. El sensor de temperatura del refrigerante del motor puede verificar su rendimiento con un medidor digital o un medidor analógico.

7. En el circuito ECT de algunas computadoras, una resistencia interna se controlará a una cierta temperatura del motor para cambiar el voltaje del sensor. Si el voltaje en este momento es anormal durante la medición, no significa que el sensor esté defectuoso.

8. Probar el sensor de temperatura del refrigerante del motor y el sensor de temperatura del aire pueden usar exactamente el mismo procedimiento de operación, pero lo único a tener en cuenta es que sus curvas de cambio de temperatura son diferentes, por lo que no habrá la misma señal de voltaje a la misma temperatura.

9. Cuando la válvula del acelerador está abierta y se verifica la señal de voltaje del sensor de posición del acelerador, la estabilidad del sensor se puede verificar por vibración con la fuerza adecuada. Este método es muy efectivo para algunas fallas de conexión virtual de circuito.

10. Muchos sensores de posición del acelerador de cuatro hilos incluyen un interruptor de posición de inactividad, que se utiliza para proporcionar a la unidad de control del motor la información de estado de trabajo del motor cuando el acelerador está en la posición inactiva.