Sensor de presión de aceite common rail de combustible electrónico Ford 1846480C2

En la actualidad, el método de compensación mecánica sensible a la temperatura que suele adoptar el regulador de combustible de motores de aviones es la compensación de diferencia de presión. Es decir, cuando cambia la temperatura del combustible, la hoja de compensación de temperatura cambia la diferencia de presión de la válvula de diferencia de presión para cambiar el volumen de combustible suministrado al motor de avión y lograr el propósito de compensación de la temperatura del combustible. Sin embargo, es difícil controlar las características de desplazamiento de temperatura simplemente utilizando el método de compensación de diferencia de presión. Por lo tanto, de acuerdo con las características de medición del combustible, la desviación del flujo de combustible causada por el cambio de temperatura se puede compensar cambiando el área de estrangulación de la válvula dosificadora.

Cambie el modo actual de compensación de temperatura única del regulador de la bomba de combustible. Para actuar sobre la válvula dosificadora está diseñada una varilla de compensación de temperatura. Cuando cambia la temperatura, el flujo de combustible se puede compensar cambiando el perfil del acelerador de la válvula dosificadora. El novedoso método de compensación de temperatura del fueloil de esta tecnología patentada instala axialmente una varilla de compensación de temperatura en el núcleo de la válvula dosificadora, y la varilla de compensación de temperatura está conectada con un sensor de posición en un extremo. Cuando la temperatura cambia, la varilla de compensación de temperatura hace que el sensor de posición cambie y el área del acelerador de la válvula dosificadora se ajusta de acuerdo con el cambio en este momento para garantizar un flujo másico constante de combustible. Además, se instalan anillos de sellado en los orificios internos de la varilla de compensación de temperatura y en el núcleo de la válvula dosificadora. Además, ese extremo superior y el extremo inferior de la varilla de compensación de temperatura están diseñados con rosca y se usan respectivamente para conectarse con el núcleo de la válvula y el sensor de posición del núcleo de la válvula dosificadora. Además, la varilla de compensación de temperatura está provista de orificios radiales para garantizar que el combustible cubra la varilla de compensación de temperatura cuando el regulador de combustible funciona normalmente. La tecnología patentada tiene la ventaja de que la influencia de la temperatura en la dosificación del combustible se puede compensar con mayor precisión mediante el desplazamiento de la zona de estrangulación de la válvula dosificadora. Breve descripción de los dibujos fig. 1 es un diagrama estructural esquemático de la válvula dosificadora de esta tecnología patentada; La figura 2 es un diagrama esquemático de una varilla de compensación de temperatura; La descripción detallada de las realizaciones preferidas de la tecnología patentada se describirá con más detalle a continuación.