La falla del motor se apaga cuando se presiona el pedal del freno.

Fenómeno: cuando se pisa el pedal del freno, el efecto de frenado no es bueno y, al mismo tiempo, el motor vibra violentamente unas cuantas veces y luego se apaga, y el vehículo pierde el control y continúa deslizándose hacia adelante.

Análisis:

1. Si se produce una interrupción del frenado en vehículos de transmisión manual, considere si es un fenómeno normal de interrupción del frenado con engranajes.

2. Frenar equivale en cierto sentido a soltar el pedal del acelerador, considerando que el motor inactivo está atascado en una posición baja.

3. Cuando se frena el reforzador de vacío, hay una fuga de aire de vacío.

4. Debido a que el automóvil es automático, no se considera el apagado del freno con la marcha.

5, no detecta ningún código de falla

6. Después de la investigación, la velocidad de ralentí del motor es estable en aproximadamente 850 rpm, lo que cumple con los requisitos normales. Muestra que el motor no inactivo está atascado en la posición baja.

7. Cuando pisa el pedal del freno al ralentí, el motor se apagará después de sacudirlo violentamente unas cuantas veces y, al mismo tiempo, el pedal se sentirá duro, lo que sólo puede deberse a una fuga de vacío. Sin embargo, debido al funcionamiento normal del motor al ralentí y a la conducción normal, la tubería de vacío que conecta el refuerzo de vacío con el colector de admisión no se considera y la falla está bloqueada en el refuerzo de vacío.

8. Conecte el vacuómetro al colector de admisión para realizar pruebas. Al ralentí, el grado de vacío es de 64 Kpa. En el momento en que se pisa el pedal del freno (el motor empieza a temblar, pero no se apaga), el grado de vacío baja a 15Kpa. Debido al gran cambio, sólo el refuerzo puede tener una fuga de aire tan grande en el sistema de admisión (el tubo de vacío es muy grueso). Solución de problemas después del reemplazo.

Diagnóstico:

Las cámaras de aire izquierda y derecha en el refuerzo de vacío no se pueden sellar bien durante el frenado, lo que hace que una gran cantidad de aire ingrese a la cámara de aire izquierda y luego ingrese a la cámara de combustión a través de la válvula unidireccional y el tubo de vacío. Debido a que el automóvil usa un medidor de flujo de aire, no puede detectar la entrada de aire detrás de la válvula del acelerador, lo que hace que la mezcla sea demasiado líquida y se apague.