La falla del llamado del motor ocurre cuando se presiona el pedal del freno.

Fenómeno: cuando el pedal del freno está deprimido, el efecto de frenado no es bueno, y al mismo tiempo, el motor vibra violentamente por varias veces y luego se apaga, y el vehículo pierde el control y continúa deslizándose hacia adelante.

Análisis:

1. Si se produce un llama de frenado para vehículos de transmisión manuales, considere si se trata de un fenómeno normal de frenado con engranajes.

2. El frenado es equivalente a liberar el pedal del acelerador en cierto sentido, considerando que el motor inactivo está atascado en una posición baja.

3. Cuando el refuerzo de vacío está frenado, hay fuga de aire al vacío.

4. Debido a que el automóvil es automático, no se considera el llama del freno con engranaje.

5, detectar sin código de falla

6. Después de la investigación, la velocidad de ralentí del motor es estable a aproximadamente 850 rpm, lo que cumple con los requisitos normales. Muestra que el motor sin idle está atascado en la posición baja.

7. Cuando pisas el pedal del freno a la velocidad de ralentí, el motor se apagará después de agitar violentamente unas pocas veces, y al mismo tiempo, el pedal se sentirá duro, lo que solo puede ser causado por la fuga de vacío. Sin embargo, debido al funcionamiento normal del motor a la velocidad de ralentí y la conducción normal, la tubería de vacío que conecta el refuerzo de vacío con el colector de admisión no se considera, y la falla se bloquea en el refuerzo de vacío.

8. Conecte el medidor de vacío al colector de admisión para las pruebas. A la velocidad inactiva, el grado de vacío es de 64 kPa. En el momento en que se presiona el pedal del freno (el motor comienza a temblar, pero no se apaga), el grado de vacío cae a 15 kPa. Debido al gran cambio, solo el refuerzo puede tener una fuga de aire tan grande en el sistema de admisión (el tubo de vacío es muy grueso). Solución de problemas después del reemplazo.

Diagnóstico:

Las cámaras de aire izquierda y derecha en el refuerzo de vacío no pueden estar bien selladas durante el frenado, lo que conduce a una gran cantidad de aire que ingresa a la cámara de aire izquierdo y luego ingresa a la cámara de combustión a través de la válvula unidireccional y la tubería de vacío. Debido a que el automóvil usa un medidor de flujo de aire, no puede detectar la entrada de aire detrás de la válvula del acelerador, lo que hace que la mezcla sea demasiado delgada y llamada.