¿Por qué deberíamos estudiar la señal de ruido en la forma de onda del sensor de oxígeno?

Esto se debe a que el desorden puede deberse a la baja eficiencia de la combustión. Mientras el sistema de flujo ascendente no esté en el estado de funcionamiento correcto, el catalizador no se puede probar con precisión. El desorden de la forma de onda del sensor de oxígeno puede advertir la disminución del rendimiento de cada cilindro del motor. En este momento, el diagnóstico de los gases de escape es el más importante. Porque se puede encontrar que la eficiencia de conversión del catalizador disminuye y el rendimiento de los cilindros individuales disminuye. Las señales de interferencia también obstaculizan el funcionamiento normal del controlador del sistema de control de retroalimentación de combustible (se ejecuta el programa de retroalimentación en la computadora de control del motor). "Controlador del sistema de control de retroalimentación de combustible" se refiere al programa de software funcional (llamado "controlador de retroalimentación"), que es un programa que recibe la señal de voltaje del sensor de oxígeno y calcula la inyección inmediata correcta de combustible o el comando de control de mezcla. Generalmente, el programa del controlador de retroalimentación no está diseñado para eliminar de manera efectiva la frecuencia de las señales del sensor de oxígeno generadas debido al funcionamiento anormal del sistema y a los comandos de control de combustible. La caótica señal de fluctuación de alta frecuencia puede hacer que el controlador de retroalimentación pierda precisión de control o "ritmo de retroalimentación". Hay varios efectos aquí. Primero, cuando la precisión de operación del controlador de retroalimentación se ve afectada, la proporción de la mezcla de combustible excederá la ventana del catalizador, lo que afectará la eficiencia de trabajo del convertidor y las emisiones de escape. En segundo lugar, el rendimiento del motor también se verá afectado. El desorden puede ser un indicador decisivo de que los gases de escape fuera de control ingresan al catalizador. A menudo se descubre que cuando existe desorden, los gases de escape que ingresan al catalizador no tienen la relación aire-combustible correcta. Es muy importante comprender el desorden en la forma de onda del sensor de oxígeno para la reparación y el diagnóstico de las emisiones de gases de escape. En algunos casos, el desorden es una señal obvia de que la eficiencia de la conversión catalítica se reduce y luego las emisiones de escape exceden el estándar. Además, la explicación del desorden en la forma de onda del sensor de oxígeno es una herramienta valiosa para el diagnóstico del rendimiento del motor o la capacidad de conducción. El desorden es una indicación de desequilibrio en la eficiencia de la combustión de un cilindro a otro. La explicación y comprensión del desorden en la forma de onda del transmisor de oxígeno también es muy importante para el uso eficaz de la reparación y verificación de la señal del sensor de oxígeno. La perturbación en la forma de onda del sensor de oxígeno indica que los gases de escape cambian de un cilindro a otro de forma desequilibrada o, más concretamente, que no se obtiene un mayor contenido de oxígeno en los procesos de combustión individuales. La mayoría de los sensores de oxígeno pueden retroalimentar rápidamente la desviación de voltaje producida por cada proceso de combustión cuando funcionan con normalidad. Cuanto mayor sea el límite de interferencias de la señal, mayor será la diferencia en la composición de oxígeno medida en cada proceso de combustión. El desorden observado en diferentes modos de conducción no sólo es importante para determinar la causa raíz del fallo de las pruebas de gases de escape en estado estacionario y transitorio, sino también una base de juicio eficaz para el diagnóstico de la capacidad de conducción. El desorden de la señal del sensor de oxígeno que forma una onda de escape uno a uno con la rebaba máxima de BC en el modo de aceleración es una señal de diagnóstico muy importante, porque significa que el encendido fallará bajo carga. Generalmente, cuanto mayor es la amplitud del desorden. Hay más sensores de oxígeno en los gases de escape, por lo que el desorden es una indicación de que el contenido promedio de oxígeno del gas de retroalimentación que ingresa al catalizador aumenta antes del escape, y el óxido de nitrógeno en el catalizador no se puede reducir (químicamente) en el oxígeno rico. ambiente (mezcla pobre). En resumen, se sabe que la señal de interferencia en la forma de onda del sensor de oxígeno con un sistema de retroalimentación completamente normal no tiene una influencia obvia en los gases de escape o el rendimiento del motor. Se puede ignorar una pequeña cantidad de desorden, mientras que una gran cantidad de desorden es importante. Esto simplemente demuestra que el diagnóstico es un arte. Aprender a juzgar qué es un desorden normal y qué no lo es requiere práctica, y el mejor maestro es la experiencia. La mejor manera de aprender es observar la forma de onda del sensor de oxígeno observando diferentes kilometrajes y diferentes tipos de automóviles. Comprender qué es un desorden normal y qué es un desorden anormal es muy valioso para una reparación efectiva de las emisiones de escape y un diagnóstico de la capacidad de conducción, y vale la pena tomarse el tiempo para aprender. Para los sistemas más comunes, una forma de onda de software es absolutamente valiosa. Tener una forma de onda de referencia del sensor de oxígeno para el sistema que se está controlando puede determinar qué tipo de desorden es permitido y normal, y a qué tipo de desorden se debe prestar atención. Los criterios para un buen desorden son: si el rendimiento del motor es bueno, no debe haber fugas de vacío y los compuestos de hidrocarburos (HC) y el contenido de oxígeno en los gases de escape son normales. En esta parte del experimento se dará la mayor cantidad de información posible para entender que hay suficiente tiempo y espacio para cubrir todos los temas al respecto en esta capacitación.