Adecuado para válvula solenoide de excavadora, válvula solenoide proporcional 21W-60-22190

Fallo común

一、 El mango se vuelve más pesado:

1. La razón: el retorno de aceite del tubo de retorno del mango no es suave. Tratamiento: Reemplace la tubería de retorno.
2. Causa: Un pequeño orificio del carrete del mando piloto de la manija de la acción correspondiente está bloqueado.
3. Después de la limpieza, listo.

二、Si la presión piloto secundaria del Komatsu -6 de acción individual es menor que la estándar (28 kg), se debe verificar si la parte de contacto de la placa de presión del mango y la cabeza de bala están desgastadas, lo que resulta en una carrera demasiado pequeña. . Se puede rellenar y pulir después de soldar.

三, humo negro: cabezal de aceite, bomba de aceite, sobrealimentador (incluido el intercooler, tubería), filtro de aire y luego sobrecarga de la bomba hidráulica.

四、Cuanto más rápido se establezca la presión cuando la bomba está realizando la acción, mejor será la condición de la bomba.

五、Después de instalar la bomba, puede verter queroseno en la boca de alta presión para probar la fuga, si es así, para encontrar el motivo. Si el plato de la válvula está invertido, la fuerza de compresión no es suficiente, el cuerpo del cilindro y el plato, el plato y el intermedio no son buenos.

六 、 Resumen del principio de la bomba de pistón K3V:

1, las botas del monopatín no solo giran alrededor del eje, sino que también giran. La rotación es con la rotación del bloque de cilindros, el ángulo de la bota y la patineta cambia, y se generará la fuerza centrípeta para hacerlo girar. Si la diferencia de plano de la zapata es superior a 0,01 mm, es necesario solucionarlo (use una sonda de 0,01 mm en el plano).

2, normal, el zapato y la superficie del monopatín forman una capa de película de aceite, lo ideal es presión estática, sin contacto, si la tolerancia de la superficie del zapato excede el estándar, deformación del tanque de aceite atrapado, bloqueo, esta capa de película de aceite se destruye , lo que resulta en un contacto directo entre el zapato y la patineta, lo que hace que el zapato se desgaste rápidamente.

3. Si la ranura de aceite de la zapata está magullada o deformada, si es necesario repararla, se debe desbloquear la ranura de aceite.

4, la presión en la bomba no puede exceder los 3 kg, si es mayor, la bomba pronto se dañará (desgaste de transición de las botas deslizantes).

5, muchas bombas acaban de ser reparadas pronto y pronto se dañaron (antes de que la bomba se rompiera), el desmontaje encontró un desgaste excesivo de las botas, se debe analizar si la presión de la bomba es demasiado alta, la resistencia es demasiado grande, si la bomba no estaba Limpiado después de que se rompió la última bomba, hay residuos en el tubo que dificultan el retorno de aceite, lo que genera una alta presión de retorno de aceite y la bomba pronto se daña. (Especialmente la bomba Carter).

6, el tubo de retorno de la bomba general directamente al tanque de aceite en el lado del aceite, sin el filtro de aceite, para evitar que el retorno del aceite no sea suave, lo que resulta en una alta presión de retorno de aceite en la bomba.

7, camión bomba, rodillo y otra maquinaria de construcción que utiliza un circuito cerrado, es decir, la salida y entrada de la bomba son tanques de tubería compartidos que no se pueden usar o son muy pequeños.