Sensor post-oxígeno

Hoy en día, los vehículos están equipados con dos sensores de oxígeno, uno delante del catalizador de tres vías y otro detrás. La función del frente es detectar la relación aire-combustible del motor en diferentes condiciones de trabajo y, al mismo tiempo, la computadora ajusta la cantidad de inyección de combustible y calcula el tiempo de encendido de acuerdo con esta señal. ¡La parte trasera sirve principalmente para probar el funcionamiento del convertidor catalítico de tres vías! Es decir, la tasa de conversión del catalizador. Es una base importante para probar si el catalizador de tres vías funciona normalmente (bien o mal) comparándolo con los datos del sensor de oxígeno delantero.

introducción a la composición

El sensor de oxígeno utiliza el principio de Nernst.

Su elemento central es un tubo cerámico poroso de ZrO2, que es un electrolito sólido, y sus dos lados están sinterizados con electrodos porosos de Pt. A una determinada temperatura, debido a las diferentes concentraciones de oxígeno en ambos lados, las moléculas de oxígeno en el lado de alta concentración (dentro de 4 del tubo cerámico) se adsorben en el electrodo de platino y se combinan con electrones (4e) para formar iones de oxígeno O2-. , lo que hace que el electrodo se cargue positivamente, y los iones O2-migran al lado de baja concentración de oxígeno (lado del gas de escape) a través de las vacantes de iones de oxígeno en el electrolito, lo que hace que el electrodo se cargue negativamente, es decir, se genera una diferencia de potencial.

Cuando la relación aire-combustible es baja (mezcla rica), hay menos oxígeno en los gases de escape, por lo que hay menos iones de oxígeno fuera del tubo cerámico, formando una fuerza electromotriz de aproximadamente 1,0 V;

Cuando la relación aire-combustible es igual a 14,7, la fuerza electromotriz generada en los lados interior y exterior del tubo cerámico es de 0,4 V ~ 0,5 V, que es la fuerza electromotriz de referencia;

Cuando la relación aire-combustible es alta (mezcla pobre), el contenido de oxígeno en los gases de escape es alto y la diferencia de concentración de iones de oxígeno dentro y fuera del tubo cerámico es pequeña, por lo que la fuerza electromotriz es muy baja y cercana a cero. .

Sensor de oxígeno calentado:

-El sensor de oxígeno calentado tiene una fuerte resistencia al plomo;

-Depende menos de la temperatura de escape y puede funcionar como de costumbre con baja carga y baja temperatura de escape;

-Ingrese rápidamente al control de circuito cerrado después de comenzar.