Válvula solenoide hidráulica 7200001740 LG958L LG968 cargadora de ruedas 4WG200 válvula solenoide de transmisión 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120018 0501313369 0501313374

1) El aceite 4 WG-200 servotransmisión debe cumplir estrictamente con el aceite recomendado por la tabla de aceites lubricantes ZF TEML03 o el manual de instrucciones de la cargadora.
2) Comprobar el nivel de aceite (una vez por semana)
Estacione el vehículo en un lugar plano, la palanca de cambios de la caja de cambios en la posición neutral La caja de cambios "N" está en el rango de temperatura de funcionamiento, el motor está inactivo, alrededor de 1000 RPM/min
Retire la varilla medidora en sentido contrario a las agujas del reloj y límpiela.
Cuando la varilla medidora se inserta en el tubo de nivel de aceite y se aprieta, y luego se retira (al menos dos veces) 40C, el nivel de aceite debe estar entre la escala inferior "frío" y la escala media
A 80C, el nivel de aceite debe estar entre la escala superior "caliente" y la escala media
La verificación del nivel de aceite del automóvil frío es solo para garantizar que la caja de cambios y el convertidor de par tengan suficiente flujo de circulación.El estándar final para determinar el nivel de aceite es cumplir con el nivel de aceite del automóvil caliente.
3) Reemplazar el aceite y la cantidad de repostaje
El primer cambio de aceite debe realizarse después de que el vehículo alcance las 100 horas por primera vez.¡Después de eso, cambie el aceite al menos una vez cada 1000 horas de trabajo o cada año!
Los cambios de aceite deben realizarse de acuerdo con los siguientes requisitos:
- Poner el vehículo en un lugar plano, la caja de cambios a temperatura de trabajo, quitar el tapón de vaciado y la junta anular, vaciar el aceite viejo.
Nota: Al descargar aceite, no solo debe descargarse limpio el aceite de la transmisión, sino que también debe descargarse limpio el aceite del convertidor de par y del radiador.

- Limpie el tapón de drenaje y la superficie de sellado de la carcasa e instálelos junto con un nuevo anillo de sellado.
- Combustible según el indicador de aceite lubricante recomendado por ZF.
- Palanca de control de la caja de cambios en posición neutral "N", arranque el motor y ralentí
- Aceite hasta la marca superior de la zona de aceite "fría"
- Freno de estacionamiento en posición segura, todas las marchas seleccionadas una y otra vez, compruebe el nivel de aceite una vez, reposte cuando sea necesario

A 40C, el nivel de aceite debe estar entre la escala inferior "frío" y la escala media

A 80C, el nivel de aceite debe estar entre la escala superior "caliente" y la escala media

4）Reemplace el filtro de aceite

El filtro fino ZF debe reemplazarse con cada cambio de aceite.¡Instale, transporte y almacene los filtros con cuidado!

¡No se permiten filtros de aceite dañados!

Los filtros deben instalarse de la siguiente manera:

Aplique una fina capa de aceite al anillo de sellado.

Presione el filtro hasta que toque la superficie de sellado de la caja, luego apriete con la mano entre 1/3 y 1/2 vuelta.Luego arranque el motor para cargar combustible y verifique el nivel de aceite de acuerdo con el método anterior.Y compruebe si el filtro está apretado.Use sus manos para apretar nuevamente si es necesario.

2. Sistema de circuito de aceite de control de velocidad variable

La transmisión 4WG200 adopta un control piloto electrohidráulico y su principio de control hidráulico se muestra en la Figura 7. El sistema del circuito de aceite se compone principalmente de un filtro de succión de aceite, una bomba de velocidad variable, un filtro de aceite de presión de tubería y una válvula de control de velocidad variable.El convertidor de par y el aceite de transmisión son proporcionados por la bomba de velocidad variable.El resorte de velocidad variable es la bomba de engranajes instalada en la caja de cambios.Es accionado directamente por el motor a través del eje de toma de fuerza, y su caudal es Q=35 L/1000 RPM.La bomba de velocidad variable absorbe aceite del cárter de aceite de la caja de engranajes a través del filtro de succión de aceite y bombea directamente el aceite a presión al filtro de presión de la tubería en la parte superior de la caja (la precisión de filtración de aceite es de 0,025 mm, el área del filtro es de 500 cm2).El filtro está equipado con una válvula de derivación de presión (para protección de seguridad).El aceite sale del filtro de la tubería y entra en la válvula de control de velocidad variable.La válvula reguladora de presión principal de la válvula de control de velocidad variable limita su presión de trabajo (16-18 bar) y luego se divide en dos vías.La primera forma ingresa a la válvula solenoide como válvula de cambio de control de aceite piloto a través de la válvula reductora de presión (10 bar).Por el otro lado, a través de la válvula de control de presión hacia la válvula de engranajes.
La apariencia de la válvula de control de velocidad variable se muestra en la Figura 9, y la estructura se muestra en las Figuras 10 y 11.
Está compuesto por válvula solenoide, válvula de control de presión, válvula de cambio, etc. La válvula de control de velocidad variable está fijada en la caja (ver Figura 2 y Figura 3).La función de la válvula de control de presión en la válvula de velocidad variable es ajustar las características de refuerzo de presión del cilindro del embrague en el momento del cambio, es decir, la presión del aceite disminuirá instantáneamente durante el cambio y luego se recuperará a 16-18 bar (control). límite de la válvula de presión) después de que finaliza el cambio (el embrague está acoplado) Esto puede reducir el impacto del cambio y mejorar el desempeño suave del cambio.El aceite a presión a través de la válvula de engranajes ingresa directamente al embrague de engranajes.
La válvula de presión de control envía el aceite derramado al circuito de circulación de aceite del convertidor de par mientras limita la presión máxima de trabajo del aceite.Para evitar que se dañe el convertidor de par, la entrada y la salida están equipadas con válvulas de seguridad, la presión de apertura de la válvula de seguridad de entrada es de 8,5 bar y la presión de apertura de la válvula de seguridad de salida es de 5 bar.El aceite del convertidor de par es enfriado por el enfriador y entra en el camino del aceite lubricante de la caja de cambios, y finalmente regresa al cárter de aceite de la caja de cambios y entra en la siguiente recirculación.

El sistema del circuito de control está compuesto por un controlador de computadora, una palanca de cambios, una válvula de control eléctrica y un cable de conexión.El controlador de la computadora es el centro de la transmisión para lograr un control automático o semiautomático completo.Cuando nuestras cargadoras ZL50G y ZL60G están equipadas con transmisión ZF, se usa el controlador semiautomático (EST-17), como se muestra en la Figura 12. El controlador está instalado en la caja de control derecha en la sala del conductor.El modelo de palanca de cambios es DWG-3, que se fija en la columna de dirección (consulte la Figura 4 para ver la apariencia).La válvula solenoide está ubicada en la válvula de control de velocidad variable y está fijada en la caja.

El principio del sistema de circuito de control se muestra en la Figura 13, y el cableado de control se muestra en la Figura 14.

Cuando el vehículo tiene un problema y necesita ser reparado con soldadura eléctrica, el enchufe eléctrico en el controlador de la computadora EST17 debe desconectarse (cortar el circuito al controlador de la computadora), de lo contrario, el controlador de la computadora puede quemarse por el impacto de la corriente eléctrica. soldadura.

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3. Detección de fallas del elemento de control electrónico

1) medición de la válvula solenoide M1, M2, M3, M4, M5 con un multímetro para medir la resistencia de la válvula solenoide.Desenrosque el cable de la válvula de control de velocidad variable, abra la cubierta lateral de la válvula de control de velocidad variable, afloje el tapón de la válvula solenoide, inserte un extremo de la línea roja del multímetro en la válvula solenoide, el otro extremo del multímetro en el otro extremo de la válvula solenoide, pruebe su valor de resistencia, debe estar en 100+/-10Ω, no en el rango en el que la válvula solenoide está defectuosa y necesita ser reemplazada, el valor de resistencia 0 indica cortocircuito, o indica circuito abierto .
2）Detección de fallas del selector de marchas
A. Métodos para verificar si las funciones de cada engranaje son normales
Utilice un multímetro para medir la resistencia del circuito.Conecte un extremo de la pluma del multímetro con la línea roja y conecte el otro extremo con azul, verde, negro, amarillo, gris, rosa y morado respectivamente.Compruebe la resistencia correspondiente.Si el valor de la resistencia es o, la línea está desconectada.Luego cuelgue el mango a su vez hacia adelante dos, tres, cuatro, hacia atrás uno, dos, E, cuatro, neutral, pasador, E, cuatro.Si las señales de todos los engranajes pueden cumplir con los requisitos del diagrama de señales, el mango es normal.
B. Compruebe si la tecla de función KD del mango es normal.
Conecte un extremo de la pluma del multímetro con una línea roja y el otro extremo con una línea morada respectivamente para medir la resistencia.Si la resistencia es 0, indica que la línea está conectada.Suelte la tecla KD y la resistencia es 0, indica que la línea está desconectada.Si se alcanza la condición, indica que la tecla KD del mango funciona normalmente.
Si se presiona la tecla KD y la resistencia está apagada, indica que el interruptor de la tecla KD no se puede encender normalmente y el enlace KD es anormal.
3） Inspección de fallas de la caja de control eléctrico

A. Saque el enchufe de la caja de control eléctrico y huela si hay olor a quemado en el conector.Si lo hay, los componentes eléctricos internos están quemados.

B. Cuando el circuito de arranque es normal, la fuente de alimentación es normal, la caja de cambios y otros componentes eléctricos son normales, no arranque el motor, cuelgue en neutral, abra la cerradura eléctrica, la caja de control eléctrico tiene dos "tick, tick" Sonido, y luego el anillo de "cepillo ~" de la válvula solenoide, esta es la caja de control eléctrico en la detección de la válvula solenoide.La caja de control eléctrico puede entrar en el estado de detección.La caja de control eléctrico es normal.

C. El motor no arranca, cuelgue en neutral, abra la cerradura eléctrica.Paso 1, paso 2, paso 3 y paso 4 respectivamente.Use un multímetro para probar si las señales eléctricas de cada válvula solenoide cumplen con los requisitos del diagrama de señales.El voltaje correspondiente debe ser de 24V.

D. Si no se pueden cumplir los requisitos de la tabla de señales, se puede utilizar el método de descarga para juzgar.Primero verifique si la manija de cambio es normal, luego verifique si cada válvula solenoide es normal, si el sensor de velocidad es normal, si la conexión del enchufe de la línea del cable ZF y su circuito es normal, si el host puede suministrar energía normalmente.